Le ENGWE L20 3.0 Boost promet des sensations uniques à chaque sortie. Il se montre aussi à l’aise sur le bitume que sur les sentiers.
Je fais partie des cyclistes qui recherchent un vélo électrique polyvalent. Il doit passer des pavés urbains aux sentiers forestiers sans compromettre le confort. Ce n’est pas le créneau sur lequel se positionne le ENGWE L20 3.0 Boost. Le modèle mise plutôt sur une expérience supercar. Son constructeur le présente non pas comme un simple utilitaire, mais comme un vélo axé sur l’émotion et la performance. Il compare directement les sensations à l’activation du bouton Boost à celles ressenties au volant d’une supercar. Ce n’est pas tant cette libération de puissance qui m’a marqué, mais plutôt la polyvalence du vélo.
La fiche technique du ENGWE L20 3.0 Boost
Motorisation et assistance
- Moteur : moteur électrique de 250 W intégré au moyeu de la roue.
- Couple maximal : 75 Nm pour des accélérations et des montées efficaces
- Type d’assistance : capteur de couple avancé ajustant l’énergie délivrée selon l’effort de pédalage
- Fonctionnalité clé : Bouton d’assistance Boost qui libère la puissance nécessaire pour franchir les dénivelés
Batterie, autonomie et recharge
- Batterie : amovible, 48V 13,5Ah (capacité totale de 648 Wh) utilisant des cellules 21700
- Gestion de la sécurité : puce BMS (Battery Management System) intégrée pour une protection intelligente
- Chargeur fourni : modèle très rapide haute performance de 54,6 V 8 A
- Temps de charge complète : environ 2 heures
- Autonomie maximale : jusqu’à 135 km en mode d’assistance PAS 1 (100 km estimés en mode PAS 3)
Cadre, confort et partie cycle
- Matériau du cadre : alliage d’aluminium 6061
- Architecture : cadre compact, pliable et tout suspendu (système de suspension intégrale) doté d’un design à enjambement bas
- Transmission : dérailleur Shimano à 7 vitesses (pignons de 14T à 28T)
- Système de freinage : freins à disque hydrauliques puissants et progressifs
- Selle : modèle ergonomique doté d’un rembourrage optimisé pour le confort sur de longues distances
- Pédales : composées d’acier au bore (modèle non pliable)
Roues et pneumatiques
- Dimensions des pneus : format intermédiaire de 20 × 3,0 pouces
- Propriétés des pneus : résistance renforcée grâce à une couche de protection anti-crevaison intégrée de 3 mm
- Caractéristiques des roues : rayons robustes de calibre 12, jantes noires en aluminium à double paroi dotées de 36 trous
Technologies, électronique et équipements
- Écran de contrôle : écran LED couleur de 3,5 pouces installé en position centrale sur le guidon
- Connectivité : Bluetooth intégré, compatible avec l’application mobile ENGWE pour le suivi des statistiques et des trajets
- Éclairage et signalisation : phare avant d’une puissance de 30 Lux intégrant un klaxon électronique, accompagné d’un feu arrière
- Indices d’étanchéité : câblage certifié IPX7 ; écran et éclairages certifiés IPX6 ; moteur et contrôleur certifiés IPX5 ; boîtier de la batterie certifié IPX4
- Accessoires d’origine : panier de rangement avant (capacité de charge maximale de 10 kg) et porte-bagages arrière renforcé (charge maximale de 25 kg)
Dimensions, poids et capacités
- Poids total du vélo : environ 42 kg (92,6 lbs)
- Capacité de charge maximale : supporte jusqu’à 150 kg (330 lbs) au total
- Gabarit du cycliste recommandé : convient aux personnes mesurant entre 1,55 m et 1,90 m
- Largeur du guidon : guidon incliné de 680 mm
- Hauteur du guidon : fixée à 110,2 cm
- Ajustement de la selle : hauteur minimale de 82,0 cm et hauteur maximale de 102,0 cm
Certification
- Homologation : entièrement certifié conforme aux normes européennes en vigueur (norme CE EN 15194)
Un cadre pensé pour le confort
Le ENGWE L20 3.0 Boost possède une structure spécialement conçue pour privilégier le confort et l’accessibilité. Contrairement aux cadres standards dotés d’une barre supérieure haute, celui de ce modèle est totalement ouvert. Cette forme est souvent appelée cadre hollandais ou step-through. Elle permet de monter et de descendre du vélo sans avoir à lever la jambe très haut. C’est un excellent point pour la sécurité lors des arrêts fréquents en ville ou si vous transportez des affaires à l’arrière.
Le cadre est configuré pour vous maintenir dans une position de conduite redressée. Associé au guidon courbé vers l’arrière, il évite de devoir se pencher en avant. Je peux alors bien anticiper le trafic urbain. La configuration soulage les tensions au niveau des poignets, des épaules et du bas du dos. De plus, le cadre n’est pas rigide, il est articulé au centre pour accueillir un amortisseur juste sous la selle. Cette conception permet au cadre de travailler activement avec la fourche avant pour absorber les chocs. Une caractéristique que je n’ai jamais vue sur des vélos pliants à enjambement bas.
Le ENGWE L20 3.0 Boost sur le bitume
Passer du bitume de la ville aux chemins de terre ou de forêt met en valeur l’interaction entre ses composants. Le L20 3.0 Boost se comporte comme un cruiser stable sur l’asphalte. Ses pneus larges créent une grande surface de contact avec le sol. Celle-ci offre une excellente adhérence sur le bitume, même par temps de pluie. C’est sur ce terrain que le capteur de couple se montre le plus fluide. Il adapte l’assistance à la force des jambes, tandis que le bouton Boost est parfait pour s’extraire rapidement d’un carrefour. Ce bouton facilite aussi la relance après un feu rouge.
Dès que le revêtement se dégrade, trottoirs, pavés ou routes mal entretenues, le système à double suspension prend le relais. La fourche avant télescopique et l’amortisseur arrière de 30 mm de débattement composent ce système. Le ENGWE L20 3.0 Boost filtre les vibrations à haute fréquence. Celles-ci fatiguent habituellement les articulations et le bas du dos.
Sur les chemins de forêt
Quand vous quittez l’asphalte pour des sentiers forestiers, des chemins de terre ou des graviers, la configuration change d’usage. Le large volume d’air des pneus écrase les racines fines, les petits cailloux. Ils sont traités pour résister aux crevaisons. Le ENWGE L20 3.0 ne s’enfonce pas dans les zones de terre meuble ou de sable. Un vélo électrique urbain pliable glisse et s’enfonce sur ce genre de terrain.
En forêt, les faux-plats et les pentes de terre demandent de l’énergie. Le couple élevé du moteur permet de maintenir une vitesse constante sans forcer. La gâchette Boost fournit l’excès de puissance nécessaire sur une montée boueuse ou un tapis de feuilles mortes. Sur un sol forestier glissant ou meuble, les freins à disque hydrauliques apportent une modulation précise. Vous pouvez doser la pression pour ralentir sans bloquer brutalement les roues. En revanche, le L20 3.0 Boost n’est pas un vélo pour faire du hors piste. Son manque de garde au sol n’en fait pas un modèle totalement tout-terrain.
Pour les gros bras
Comme beaucoup de vélos de ce type, le ENGWE L20 3.0 Boost est lourd et massif. Son pliage et son transport à la main restent physiques. Mes bras et mon dos supportent bien son poids. En revanche, déplacer le vélo à la main peut devenir pénible pour les personnes moins robustes. De plus, si vous tombez en panne de batterie pendant votre trajet, pédaler à la force des jambes sera une épreuve assez physique à cause de son poids. La résistance du moteur ne vous facilitera pas non plus la tâche.
Verdict
Le ENWGE L20 3.0 Boost offre un confort remarquable pour un vélo électrique pliable. En plus de bien rouler en ville, c’est aussi un vélo très agréable et performant pour explorer la nature accessible. Les chemins de randonnée, forêts, bords de plage ou de campagnes ne lui posent aucun problème. En revanche, il n’est pas idéal pour la nature sauvage, escarpée ou le vrai tout-terrain technique.
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En tant que rédacteur passionné, j'explore avec curiosité et rigueur les intersections dynamiques entre la technologie et notre quotidien sur technplay.com, objetconnecte.com et realite-virtuelle.com. Fort de mon expérience, je concentre principalement mes efforts sur technplay.com, où je plonge dans l'univers fascinant de la tech. À travers mes articles, j'analyse et...
