Dans le petit monde des vélos électriques, on pensait tout savoir des limites du couple. Mais voilà que le Rivian Also TM-B ridiculise les moteurs Bosch et DJI Avinox vient de débarquer avec un chiffre qui semble sorti d’un film de super-héros : 180 Nm.
À titre de comparaison, les références comme Bosch ou DJI Avinox affichent des valeurs bien plus modestes. Avec une telle force, les pentes deviennent de simples formalités et les démarrages prennent des allures de catapulte. Cette démonstration de puissance pourrait bien redéfinir ce que l’on attend d’un vélo à assistance électrique. Voici ce que cache cette petite bombe.
Un moteur de 180 Nm débarque sur un vélo électrique, et ça change tout :
- Le Rivian Also TM-B signé Chris Yu affiche un couple record, une vitesse assistée jusqu’à 45 km/h et une autonomie de 160 km.
- Sa batterie amovible se mue en powerbank géante et son cadre modulaire se transforme sans outil.
- En Europe, la légalisation reste compliquée : trop puissant pour un simple VAE, trop lent pour un speed pedelec.
Une conception audacieuse née de quatre ans de développement
Le vélo électrique Rivian Also TM-B ne ressemble à aucun autre modèle présent sur le marché. En effet, son design atypique résulte d’un long processus de recherche interne. Le projet a débuté comme une initiative secrète au sein de Rivian. Puis, l’équipe s’est détachée pour former une entreprise indépendante.
Cette genèse explique l’approche profondément originale du produit. Le moteur et la batterie sont volontairement exposés dans un boîtier central. Ce choix optimise la répartition du poids en abaissant le centre de gravité. Finalement, cette esthétique industrielle assumée distingue immédiatement le TM-B de ses concurrents plus conventionnels.
Quels sont les tarifs et les versions disponibles ?
Les précommandes sont actuellement ouvertes uniquement sur le marché américain. La version Standard débute à 3 500 dollars, soit environ 3 220 euros. La variante Performance grimpe à 4 500 dollars, soit environ 4 140 euros. Une édition de lancement sera livrée en priorité au printemps 2026. Par ailleurs, un modèle de base plus accessible arrivera plus tard.
Il coûtera moins de 4 000 dollars, soit environ 3 680 euros. Les acheteurs pourront débloquer un supplément de performance via logiciel. Cette stratégie de mise à niveau payante rappelle les pratiques de l’industrie automobile. Finalement, l’autonomie annoncée atteint 160 kilomètres pour les versions haut de gamme.
Pourquoi la version européenne pose-t-elle un problème légal ?
La commercialisation en Allemagne et en Europe reste encore incertaine. En effet, la version américaine ne respecte pas les normes des Pedelecs européens. Le couple impressionnant de 180 Nm pourrait être légal en mode boost. Cependant, la vitesse maximale assistée pose un vrai problème. Le moteur propulse le vélo jusqu’à 45 km/h.
Cette limite dépasse largement les 25 km/h autorisés pour un vélo classique. Le constructeur pourrait alors le classer en catégorie S-Pedelec. Cette classification impose une immatriculation et une assurance spécifiques. De plus, la circulation sur les pistes cyclables deviendrait interdite. Finalement, l’usage se limiterait principalement aux routes publiques.
Comment la technologie transforme-t-elle l’expérience utilisateur ?
L’électronique embarquée constitue le véritable cœur de l’innovation. En effet, le vélo se réveille automatiquement à l’approche du smartphone. Un écran tactile circulaire de cinq pouces trône sur le guidon. Cette interface réactive permet de contrôler les modes de conduite. Elle intègre aussi la navigation et un lecteur multimédia.
Le système cartographique ajuste l’heure d’arrivée selon l’assistance choisie. De plus, des clignotants auto-annulants seront ajoutés par mise à jour. Le constructeur maîtrise totalement la pile logicielle interne. Cette intégration verticale garantit une fluidité rare dans l’industrie du cycle. Finalement, le TM-B se comporte comme un véritable objet connecté roulant.
La modularité du cadre est-elle réellement révolutionnaire ?
Le TM-B introduit une notion de transformation mécanique instantanée. En effet, le composant nommé « top frame » verrouille la tige de selle. Une simple pression sur l’écran déverrouille électroniquement cette pièce. L’utilisateur peut alors remplacer le module par un porte-bagages. Une selle allongée de style cyclomoteur est aussi proposée.
Cette opération ne nécessite absolument aucun outil spécifique. En quelques secondes, le vélo devient un porteur cargo familial. Ce système élimine la fatigue décisionnelle liée au choix initial. Chris Yu, ancien cadre de Specialized, a conçu cette modularité unique. Finalement, cette flexibilité transforme le Rivian Also TM-B en véritable couteau suisse urbain.
Une batterie multifonction qui dépasse le simple usage cycliste
La batterie amovible du Rivian Also TM-B recèle une fonctionnalité surprenante. Elle utilise des cellules identiques à celles des SUV Rivian. Cette compatibilité industrielle garantit une fiabilité éprouvée. Mais surtout, elle se transforme en batterie externe géante. Elle se recharge via une simple prise USB-C standard. Une fois retirée, elle peut alimenter des appareils électroniques.
Sa puissance atteint les vitesses de charge d’une prise murale complète. Les utilisateurs peuvent recharger un ordinateur portable au camping. Cette polyvalence énergétique ajoute une valeur d’usage considérable. Finalement, l’énergie stockée ne sert plus uniquement à déplacer le vélo.
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Au cœur de l'équipe TechNPlay, en tant que rédactrice en chef, je suis votre sentinelle dédiée à l'univers fascinant des montres connectées et des véhicules électriques. Etant donné que la technologie évolue à la vitesse de la lumière, ces petits bijoux technologiques suscitent mon admiration et ma curiosité. Chaque avancée...
