Entre la banlieue et Paris, la NAVEE UT3 Max m’accompagne dans mes déplacements professionnels. Voici comment cette trottinette électrique s’adapte à mon quotidien de journaliste en télétravail.
Je travaille comme journaliste numérique depuis mon domicile à Persan, dans le Val-d’Oise. Le télétravail me permet d’organiser librement mes journées, mais il ne m’évite pas les déplacements. Plusieurs fois par semaine, je prends la direction de Paris pour réaliser des interviews ou participer à des réunions de rédaction. J’ai vite abandonné l’idée de faire tous ces trajets en voiture. Rejoindre le centre de la capitale devient vite pénible à cause des embouteillages et des tarifs du stationnement. Je préfère désormais laisser mon véhicule en périphérie et terminer le parcours en trottinette électrique. Les derniers kilomètres jusqu’à mes rendez-vous se faisaient sur la NAVEE UT3 Max.
La fiche technique de la NAVEE UT3 Max
- Puissance en crête : 1 638 W
- Puissance nominale : 600 W
- Vitesse maximale : 25 km/h
- Inclinaison maximale : 28 %
- Capacité : 596,7 Wh (46,8 V – 12,75 Ah)
- Autonomie théorique : jusqu’à 90 km
- Temps de charge complet : 6 heures
- Pneus : 10 pouces tubeless
- Suspensions : fourche hydraulique à l’avant, amortisseur à ressort à l’arrière
- Système de freinage : freins à disque avant et arrière + EABS
- Visibilité (360°) : phare automatique 6 W, feu stop 2 W, clignotants avant et arrière 1,6 W
- Écran : LED 3,6 pouces
- Poids de la trottinette : 24 kg
- Charge maximale supportée : 130 kg
- Dimensions dépliée : 1 165 x 600 x 1 255 mm
- Dimensions pliée : 1 165 x 600 x 560 mm
- Étanchéité : IPX6 (protection contre les jets d’eau puissants)
- Technologie embarquée : application NAVEE (Bluetooth) et compatibilité Apple Localiser
Une trottinette pas si légère
Quand je pars à un rendez-vous, je veux pouvoir sortir ma trottinette du coffre et reprendre rapidement la route. Une fois pliée, la UT3 Max tient dans le coffre de ma berline. Pas besoin de rabattre les sièges arrière pour lui faire de la place. Le mécanisme de pliage est simple à utiliser. La potence se verrouille fermement, ce qui facilite le rangement et le transport. En revanche, il faut composer avec son poids. Sortir la trottinette du coffre demande un effort, surtout lorsque je répète la manœuvre plusieurs fois dans la semaine.
Avec ses plus de 20 kg, je ne me vois pas la porter régulièrement dans les escaliers du métro. Heureusement, ce n’est pas l’usage que j’en fais. Et une fois sur la route, son poids devient moins gênant. J’apprécie notamment la sensation de stabilité qu’elle procure.
Une puissance appréciable sur Paris
À Paris, il faut souvent ralentir, s’arrêter, puis repartir quelques mètres plus loin. Avec les feux rouges, les intersections et la densité de la circulation, j’ai besoin d’une trottinette qui accélère vite. Sur la route, les reprises sont franches et je retrouve rapidement mon allure après un arrêt. La vitesse reste limitée à 25 km/h, conformément à la réglementation française. Mais ce que j’apprécie surtout, c’est sa capacité à maintenir une allure constante, même sur les portions les plus difficiles.
Les montées vers Montmartre constituent un bon terrain d’essai. La NAVEE UT3 Max y garde une bonne réserve de puissance, sans ralentissement marqué lors de mes trajets. Le constructeur annonce une capacité à franchir des pentes allant jusqu’à 28 %. Je n’ai pas mesuré précisément l’inclinaison des rues empruntées, mais son comportement en côte m’a convaincu.
Côté freinage, les disques avant et arrière, associés au système EABS, permettent de ralentir nettement. J’apprécie cette réponse dans les rues fréquentées, où les imprévus sont nombreux. Il faut malgré tout anticiper ses freinages et rester attentif aux piétons, particulièrement aux intersections.
Pavés, nids-de-poule ou routes abîmées : La UT3 Max tient-elle le choc ?
À Paris, toutes les rues ne sont pas agréables à parcourir en trottinette, les secousses peuvent devenir fatigantes. Heureusement, cette trottinette de NAVEE dispose d’une double suspension qui améliore sensiblement le confort sur ces parcours. À l’avant, une fourche hydraulique absorbe une bonne partie des chocs. L’amortisseur à ressort arrière contribue, lui aussi, à limiter les vibrations. Les pneus tubeless de 10 pouces complètent cet ensemble et facilitent le passage sur les petites irrégularités. Cela ne fait pas disparaître les défauts de la route, mais les trajets restent plus agréables, notamment sur les portions pavées.
Une trottinette vraiment endurante ?
Entre deux interviews ou plusieurs rendez-vous dans la même journée, je préfère éviter de surveiller constamment la batterie. Sur le papier, le constructeur annonce jusqu’à 90 km d’autonomie. En pratique, il faut évidemment nuancer ce chiffre. Les accélérations et les montées sollicitent davantage la batterie. Cela est aussi vrai pour les arrêts fréquents. L’autonomie dépend du poids transporté, de la température et du mode de conduite. Pour mes déplacements habituels dans Paris, je n’ai toutefois pas eu besoin de chercher une prise entre deux rendez-vous.
La recharge impose en revanche un peu d’organisation. Il faut compter environ six heures pour une charge complète, ce qui ne permet pas de récupérer rapidement toute l’autonomie entre deux déplacements. J’ai donc pris l’habitude de brancher la trottinette la veille lorsque la batterie en a besoin. Une petite contrainte à anticiper pour éviter de partir avec une charge insuffisante.
Des équipements utiles au quotidien
Sur le guidon, l’écran LED de 3,6 pouces affiche les informations essentielles à la conduite. Sa taille facilite la consultation de la vitesse et du niveau de batterie sans devoir chercher les informations ailleurs. Je peux garder mon attention sur la circulation. L’éclairage mérite aussi que nous nous y attardions, surtout en hiver lorsque la nuit tombe tôt. La trottinette possède un phare avant, un feu stop arrière et des clignotants. Ces équipements améliorent sa visibilité et permettent de signaler les changements de direction. Ils restent particulièrement utiles dans les rues fréquentées, où il faut constamment surveiller les autres usagers.
Verdict
La NAVEE UT3 Max a trouvé sa place dans mes déplacements professionnels. Elle me permet de rejoindre mes rendez-vous parisiens sans dépendre entièrement de la voiture. Ses 24 kg se font sentir lorsqu’il faut la sortir du coffre, mais ses suspensions et ses bonnes reprises rendent la conduite agréable. La recharge demande aussi un peu d’anticipation. Malgré ces limites, elle répond bien à mes besoins, surtout pour parcourir les derniers kilomètres en ville.
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