Le Yamaha Tricity 300 est déjà reconnu pour sa stabilité grâce à ses trois roues, un atout rassurant pour les déplacements urbains. Mais le constructeur japonais a décidé d’aller encore plus loin en matière de sécurité avec l’introduction d’un équipement inédit sur ce modèle.
Il ne s’agit pas d’un simple accessoire esthétique, mais d’une technologie pensée pour améliorer la tenue de route et la protection du conducteur dans les situations délicates. Cette innovation pourrait bien redéfinir les standards du scooter à trois roues et séduire un public toujours plus soucieux de sa tranquillité d’esprit au guidon. Une avancée discrète mais significative.
Un coussin salvateur entre les genoux et le bitume
En 2023, l’équipementier automobile suédois Autoliv confiait son ambition : sauver cent mille vies grâce à ses systèmes de sécurité, y compris sur les deux-roues abordables. Deux ans plus tard, la promesse prend enfin forme sur une machine de série. Yamaha vient de lever le voile sur la version 2026 de son Tricity 300. C’est un scooter à trois roues inclinables qui devient le tout premier véhicule de catégorie moto accessible à intégrer un airbag signé Autoliv. Une petite révolution dans un segment où le corps du pilote reste désespérément exposé au premier choc frontal.
Une technologie éprouvée, un format repensé
Le système embarqué sur ce Tricity nouvelle mouture est le fruit d’un développement conjoint entre Yamaha et Autoliv. Il s’agit de la dernière génération d’airbag moto, dont le volume a été considérablement réduit par rapport aux premiers prototypes présentés par l’équipementier, et même comparé à l’imposant coussin de la Honda Gold Wing — seul autre modèle de série à avoir osé cette technologie depuis 2006.
Logé juste sous le guidon, à la place de la petite boîte à gants qui équipe la version standard, l’airbag est orienté pour se déployer vers l’abdomen et la poitrine du conducteur. En cas de collision frontale, sa mission est limpide : empêcher le pilote d’être catapulté vers l’avant et de percuter l’obstacle de plein fouet.
Le pari délicat de la bulle sur deux roues
Greffer un airbag sur une moto relève pourtant d’une équation bien plus complexe que dans une voiture. Dans un habitacle fermé, l’occupant est ceinturé, sa position est prévisible. Sur une selle, le pilote n’est retenu par rien, et l’espace entre lui et l’impact est dérisoire. Le temps laissé aux capteurs pour analyser le choc et déclencher le déploiement est infiniment plus court. C’est précisément pour cette raison que l’industrie n’a jamais suivi l’exemple isolé de la Gold Wing, une moto dont la position de conduite très droite et l’empattement généreux offrent une fenêtre de tir idéale pour ce genre de dispositif.
La ville, terrain de jeu idéal pour le coussin gonflable
Le Tricity 300 coche justement les bonnes cases. Les scooters évoluent majoritairement en milieu urbain, à des vitesses relativement modérées, mais personne n’est à l’abri des accidents. Le scénario type d’une voiture qui déboîte ou coupe la route place le deux-roues dans une configuration de choc. C’est la plus favorable pour que l’airbag joue son rôle d’amortisseur entre le corps et le flanc du véhicule adverse. Ajoutez à cela la stabilité inhérente au train avant à trois roues, et vous obtenez un réceptacle assez crédible pour cette innovation.
Un millésime 2026 bardé d’électronique
Au-delà de cette option de sécurité inédite, le Yamaha Tricity 300 de 2026 profite d’une mise à jour bienvenue. Le bloc compteur fait désormais cohabiter un écran couleur TFT de 4,2 pouces avec un afficheur LCD secondaire de 2,8 pouces. Il embarque une navigation Garmin et connectivité smartphone. L’arrivée d’une centrale inertielle ouvre droit à un ABS actif en courbe et à un freinage couplé répartissant intelligemment la pression sur les trois disques. Pratique en ville, le système d’assistance au maintien debout à l’arrêt est de la partie, tout comme le frein de parking.
Une mécanique connue et un prix à préciser
Sous la robe modernisée, on retrouve le fidèle monocylindre Blue Core de 292 cm3 développant 28 chevaux et un couple de 21 livres-pieds. Côté tarif, le modèle de 2025 s’affichait outre-Manche à 8 780 livres sterling, soit l’équivalent de 10 135 euros à la conversion actuelle.
Le tarif précis de la tant attendue option airbag reste pour l’heure un mystère que Yamaha lèvera au deuxième trimestre 2026, lors de la commercialisation du modèle. À noter qu’en Europe, ce Tricity profite d’une subtilité réglementaire : un simple permis voiture suffit pour le piloter. De quoi élargir singulièrement la cible pour ce curieux scooter à bulle.
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