Le partenariat HiNa/JAC annonce 20% d’autonomie en plus grâce à une nouvelle batterie au sodium qui va changer la donne sur le marché de l’automobile. Cette technologie chinoise vise la parité de coût avec le lithium d’ici deux ans seulement.
Le lithium-ion pourrait bientôt perdre sa domination sur le marché automobile mondial. Le duo HiNa/JAC annonce 20% plus d’autonomie pour ses futurs poids lourds électriques. Cette bascule technologique majeure devrait s’opérer dès 2027.
En quoi la technologie HiNa/JAC offre un gain d’autonomie ?
Les cellules « Haixing » de Hina fonctionnent de -40°C à +60°C. Elles conservent alors 90% de leur capacité à -20°C. Leur durée de vie dépasse 8 000 cycles de charge rapide. Sur route, les poids lourds équipés consomment 15% d’énergie en moins au kilomètre que leurs équivalents lithium.
Une décharge plus profonde est par ailleurs possible. Grâce à la technologie Hina/JAC, l’autonomie s’en trouve alors augmentée d’environ 20%. Ces résultats, présentés le 31 mars à Wuhan, confirment que cette solution a dépassé le stade de la validation technique. Elle entre désormais dans l’application commerciale.
Pourquoi le coût reste-t-il un obstacle majeur ?
Actuellement, le sodium coûte entre 0,063 et 0,088 euro par Wh, contre 0,038 à 0,063 pour le lithium. Cet écart que rapporte Car News China se rétrécit rapidement. Li Shujun, directeur général de Hina, anticipe une intersection des courbes de prix autour de 2027. S’ensuit un chevauchement complet en 2028.
Cette convergence coïnciderait avec une production à l’échelle de centaines de GWh. Les coûts cellulaires pourraient alors chuter à 0,038 euro par Wh. En d’autres termes, l’équivalent actuel du lithium. L’alignement tarifaire déclencherait typiquement une substitution massive entre technologies.
HiNa/JAC, plus d’autonomie et meilleure densité énergétique
L’objectif fixé dépasse 180 Wh/kg pour les produits orientés énergie. L’entreprise CATL, un des concurrents principaux, propose déjà une plateforme sodium à 175 Wh/kg. BAIC démontre quant à lui des prototypes rechargeables en 11 minutes avec plus de 170 Wh/kg. De son côté, BYD vise 10 000 cycles de durabilité pour 2027.
Ces performances, avec la résistance thermique, positionnent ainsi le sodium comme idéal pour les véhicules commerciaux et le stockage stationnaire. Les applications en climats froids, où le lithium peine, constituent un énorme avantage compétitif. La technologie HiNa/JAC semble prête à surpasser ces standards en proposant toujours plus d’autonomie.
Quel soutien politique cette technologie reçoit-elle ?
Les autorités chinoises ont intégré le sodium dans leur feuille de route 2025 pour les technologies de stockage avancées. L’objectif est de réduire la dépendance aux ressources lithium. Et par la même occasion, assurer la sécurité et la longévité des systèmes énergétiques.
Cette nouvelle orientation accélère donc les investissements industriels. La fenêtre 2027-2028 apparaît désormais comme un moment critique. Maintenant, prix, performance et échelle industrielle convergeront pour une adoption généralisée.
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Je suis Antra, rédactrice passionnée et curieuse. J’ai rejoint le groupe Publithings pour partager ma fascination pour l’innovation et ses multiples facettes. Spécialisé dans l’innovation, ce groupe visionnaire m’a offert l’opportunité d’explorer et de retranscrire les évolutions constantes de la technologie. Aujourd’hui, je consacre l’essentiel de mon activité à TechnPlay,...
