Le marché des compactes électriques s’échauffe. Leapmotor, constructeur chinois bien décidé à secouer les références établies, dévoile sa B05. Face à elle, la populaire Volkswagen ID.3.
La compacte chinoise à 27 900 € qui défie l’ID.3, mais avec des lacunes encore gênantes.
_215 ch, propulsion, jusqu’à 480 km d’autonomie et recharge 30-80 % en 17 min : la fiche technique est solide.
_ Équipement très généreux de série (pompe à chaleur, audio 12 HP), mais un coffre ridiculement petit et un logiciel d’aide à la conduite intrusif.
_ Leapmotor promet des correctifs OTA rapides ; l’agressivité tarifaire pourrait faire patienter, à condition de supporter les défauts de jeunesse.
L’argument massue ? Un tarif défiant toute concurrence, qui pourrait faire réfléchir plus d’un acheteur. Mais cette agressivité commerciale cache un petit compromis, que la marque assume à demi-mot. Autonomie, finition ou équipement : nous faisons le point sur ce qu’il faut savoir avant de céder aux sirènes du low cost électrique. Une chose est sûre, le rapport de force change.
Pourquoi la Leapmotor B05 bouscule-t-elle le marché des compactes ?
Leapmotor et Stellantis lancent une offensive électrique avec la B05, une berline à hayon vendue à partir de 27 900 €. Cette compacte chinoise entend concurrencer frontalement la VW ID.3. Elle propose un équipement de série très complet incluant une pompe à chaleur, un système audio à 12 haut-parleurs et la fonction Vehicle-to-Load. En misant sur un rapport prix-équipement agressif, le duo espère séduire les Européens. Longue de 14,5 pieds, cette « Golf électrique » mise sur son accessibilité tarifaire pour se tailler une place.
Quelles performances la propulsion arrière offre-t-elle ?
La fiche technique affiche des promesses dynamiques alléchantes. Le moteur délivre 160 kW (215 ch) et entraîne les roues arrière. L’accélération de 0 à 100 km/h est expédiée en 6,7 secondes. Le châssis a bénéficié d’une mise au point spécifique pour les goûts européens. Il garantit une répartition équilibrée du poids de 50/50. Deux batteries sont au choix : un bloc de 56,2 kWh et une version supérieure de 67,1 kWh. Avec cette dernière, l’autonomie WLTP peut grimper jusqu’à 300 miles. Enfin, la recharge rapide de 30 à 80 % s’effectue en 17 minutes environ.
Pourquoi les aides à la conduite gâchent-elles l’expérience ?
Les premiers essais presse ont révélé des faiblesses électroniques frustrantes. Si le confort et les accélérations séduisent, le logiciel chinois agace profondément. L’écran tactile de 14,6 pouces manque de clarté dans son utilisation quotidienne. Pire, les systèmes d’aide à la conduite se montrent extrêmement nerveux. L’aide au maintien de voie intervient de manière rigide et intrusive. De surcroît, elle se réactive automatiquement après un court laps de temps. Cette assistance trop zélée affecte sérieusement le confort et la sérénité à bord.
Quelle autonomie pour quels compromis pratiques ?
Au-delà des désagréments logiciels, l’aspect pratique révèle d’autres lacunes. Le volume du coffre se limite à 10,4 pieds cubes, un espace très restreint pour une compacte familiale. Les ingénieurs ont également totalement omis d’intégrer un coffre avant sous le capot, pourtant utile pour les câbles. En revanche, la gestion thermique est soignée grâce à la pompe à chaleur de série. L’autonomie maximale de 300 miles avec la grande batterie reste un argument solide. La recharge rapide en 17 minutes compense partiellement ces manques de rangement.
L’équipement généreux compensera-t-il les défauts de jeunesse ?
Face aux critiques, Leapmotor promet des corrections rapides par des mises à jour en ligne. Le constructeur entend gommer les bugs logiciels et assouplir le comportement des aides à la conduite. L’excellent rapport prix-équipement pourrait faire patienter les premiers clients. La dotation de série inclut des raffinements comme l’enceinte à douze haut-parleurs et la pompe à chaleur. Cette stratégie commerciale agressive, alliée à une réactivité sur les défauts, peut transformer l’essai. Reste à savoir si les correctifs suffiront à rassurer une clientèle européenne exigeante.
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Arrivée chez Publithings en 2022 en tant que rédactrice web, je pilote aujourd'hui la ligne éditoriale de technplay.com comme rédactrice en chef. De l’analyse des derniers blockbusters aux nouveautés sur la mobilité douce, en passant par l’actu du jeu vidéo et des séries cultes, je décrypte la pop culture et...
