Les batteries EV semi-solides équipent désormais les camions et les voitures volantes pour une mobilité plus performante. Cette technologie innovante de CALB et SAIC garantit une sécurité accrue ainsi qu’une meilleure résistance au froid.
L’usage des batteries EV semi-solides devient une réalité concrète pour les transports professionnels et aériens. L’industrialisation s’accélère notamment grâce aux constructeurs chinois qui imposent de nouveaux standards techniques mondiaux. Ces progrès donnent enfin naissance à une autonomie record et une recharge ultra-rapide.
Pourquoi les batteries EV semi-solides sont-elles différentes ?
L’année dernière, SAIC Motor inaugurait cette ère au Chengdu Motor Show avec la MG4. Il l’avait présentée comme le premier véhicule électrique semi-solide de série au monde. L’ambition était d’établir un nouveau benchmark en autonomie, recharge rapide, efficacité énergétique et résistance au froid. MG Motor a depuis dévoilé sa technologie MG SolidCore Battery, destinée aux marchés européens via la MG4 EV Urban.
Sous le capot chinois se trouvait une batterie EV lithium-manganèse semi-solide de 53,95 kWh. Elle fournissait 530 km d’autonomie CLTC pour un prix de départ de 102 800 yuan, donc environ 12 600 euros. En Europe, sous cycle WLTP plus sévère, l’estimation chute à 400 km, mais le rapport performance/coût reste spectaculaire.
Quels secteurs cette technologie conquiert-elle maintenant ?
Pour rappel, CALB est le quatrième fabricant mondial de batteries. Les données relayées par Electrek indiquent qu’il détient 5,3 % de parts de marché. Dans son rapport annuel de 2025, le groupe chinois annonce être le premier à déployer massivement cette technologie dans les véhicules commerciaux. Les camions légers de Chery Automotive sont déjà équipés de ces batteries EV semi-solides, en production de série.
Les spécifications impressionnent d’ailleurs. On a 400 Wh/kg de densité énergétique, soit une autonomie prolongée et un poids réduit drastiquement. La recharge 2C sert à passer de 30 % à 80 % en 15 min environ. C’est toutefois la résistance thermique qui surprend. À -25 °C, ces batteries conservent 20 % d’autonomie supplémentaire comparées aux lithium-ion. 44 tests de sécurité validés viennent ensuite sceller cette robustesse.
Les voitures volantes dans l’ère des batteries EV semi-solides
CALB ne s’arrête effectivement pas à la route. Sa batterie cylindrique R46, certifiée aviation, entre également en production de masse. Destinée aux eVTOL (taxis volants électriques), elle équipe déjà les appareils d’XPeng Aeroht, filiale d’Aridge. Avec 350 Wh/kg et un électrolyte hybride solide-liquide, elle propulse notamment le XPeng AEROHT X3.
Cette densité énergétique est essentielle pour l’aviation légère urbaine, où chaque kilogramme compte triple. L’autonomie des aéronefs électriques dépend désormais directement de ces avancées chimiques. Ceci transforme alors les promesses de mobilité aérienne en feuille de route industrielle tangible.
Quelle suite prépare CALB ?
L’entreprise ne compte pas s’en tenir aux batteries EV semi-solides. Son projet « WUJIE » vise l’état solide pur, avec une densité cible de 430 Wh/kg. Elle a d’ailleurs inauguré une ligne de production dédiée en octobre dernier. Cette trajectoire illustre la stratégie des fabricants chinois. Ils veulent maîtriser toutes les générations de batteries simultanément pour anticiper chaque segment de marché.
Pendant ce temps, CATL creuse son avance mondiale (39,2 % de parts). Ensuite viennent BYD (16,4 %) et LG Energy Solution (9,2 %). CALB démontre néanmoins que l’innovation technologique aide à grignoter des positions. Cela s’applique surtout dans des niches à forte valeur ajoutée comme le commercial lourd et l’aérien.
Bref, cette technologie n’est plus un concept de salon. Les batteries EV semi-solides alimentent déjà des camions livrant des colis et préparent le décollage des voitures volantes. Entre laboratoire et quotidien, le fossé s’est comblé en quelques mois. L’électrification totale de la mobilité, terrestre comme aérienne, vient alors de gagner plusieurs années d’avance.
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Je suis Antra, rédactrice passionnée et curieuse. J’ai rejoint le groupe Publithings pour partager ma fascination pour l’innovation et ses multiples facettes. Spécialisé dans l’innovation, ce groupe visionnaire m’a offert l’opportunité d’explorer et de retranscrire les évolutions constantes de la technologie. Aujourd’hui, je consacre l’essentiel de mon activité à TechnPlay,...
