Face aux transports saturés et aux logements exigus, le vélo pliant UTO cible les citadins qui alternent plusieurs modes de déplacement. La marque complète son offre de rentrée avec un cargo bi-place et un modèle musculaire léger.
Septembre remet les déplacements urbains sous pression. Transports saturés, circulation dense et manque de place compliquent vite le quotidien. UTO mise sur trois vélos conçus pour des usages distincts : intermodalité, déplacements familiaux et pratique musculaire. La marque française cherche surtout à résoudre un problème concret : faire entrer le vélo dans des logements et des trajets qui lui laissent peu d’espace.
Le PRO16 cible les trajets entre vélo et transports
Le PRO16 est le modèle le plus compact de la gamme. Ses roues de 16 pouces et son cadre pliable facilitent le passage du vélo au métro, au train ou au coffre d’une voiture. Il vise les actifs qui ne peuvent pas effectuer tout leur trajet sur deux roues, mais souhaitent éviter certaines correspondances.
UTO annonce jusqu’à 50 kilomètres d’autonomie grâce à une batterie amovible. La courroie Gates CDN limite l’entretien, tandis que les vitesses automatiques réduisent les réglages quotidiens. Le vélo pèse 18,5 kilogrammes hors pédales et supporte 105 kilogrammes avec les bagages. Son prix atteint 2 799 euros, ce qui le place dans le haut de gamme.
L’OG200 élargit l’usage du vélo aux familles
L’OG200 ne se plie pas, mais ouvre la gamme aux trajets familiaux. Ce vélo cargo bi-place accepte une charge totale de 200 kilogrammes. Sa selle longue accueille un second passager. Plusieurs accessoires permettent aussi d’ajouter un siège enfant, des paniers ou des sacoches.
La marque le destine à l’école, à la crèche ou aux courses. Elle met aussi en avant son homologation comme vélo à assistance électrique, avec une coupure à 25 km/h. Le communiqué cite les normes européennes EN15194 et EN17860. L’autonomie annoncée atteint 80 kilomètres. À 34 kilogrammes, l’OG200 reste toutefois difficile à manipuler sans local adapté. Il coûte 2 499 euros.
Le PRO20 NE revient au vélo sans batterie
Avec le PRO20 NE, UTO vise les cyclistes qui préfèrent un vélo musculaire sans renoncer à un équipement soigné. Ce modèle reprend plusieurs éléments du PRO20 électrique : boîte Shimano Nexus 7, courroie Gates et freins hydrauliques Shimano.
Son poids de 14,5 kilogrammes hors pédales facilite le portage dans un escalier ou une gare. Il supporte jusqu’à 130 kilogrammes avec les bagages et coûte 1 699 euros. Selon UTO, l’idée tient en peu de mots : oublier la recharge et retrouver le simple plaisir de pédaler.
Le PRO16 privilégie l’intermodalité, l’OG200 les trajets familiaux et le PRO20 NE la légèreté. Leur point commun reste clair : réduire les contraintes de rangement et de transport qui freinent encore le vélo en ville.
Article basé sur un communiqué de presse reçu par la rédaction.
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