Le constructeur chinois Geely décroche la certification Guinness son hybride i-HEV qui consomme 2,22 L/100 km. Plongez dans cette révolution qui pourrait reléguer les électriques au rang de luxe inaccessible.
L’industrie s’obstine encore sur les batteries lithium-ion de plus en plus massives. Le chinois Geely propose quant à lui une alternative radicale avec son hybride i-HEV. Ce système d’énergie intelligente affiche des chiffres qui défient l’imagination, validés par le Guinness World Records. Bienvenue dans l’ère de l’hybride intelligent.
Comment Geely réussit l’exploit de sobriété avec l’hybride i-HEV ?
Le cœur du système bat avec une efficacité thermique de 48,4 %. C’est l’un des taux les plus élevés en production de masse. L’IA gère l’énergie en temps réel et optimise chaque watt entre moteur thermique et propulsion électrique. L’hybride i-HEV de Geely consomme alors 2,22 L aux 100 km en conditions combinées, certifié par un tiers indépendant.
Cette prouesse technique repose sur des batteries compactes de 1 à 2 kWh. C’est petit comparé aux monstres de 50 kWh et plus des véhicules 100 % électriques. Ainsi, le chinois échappe aux fluctuations délirantes des cours du lithium et du cobalt. La motorisation électrique développe pourtant 230 kW et propulse le véhicule de 0 à 30 km/h en 1,84 s.
Quels modèles embarquent cette technologie révolutionnaire ?
Le déploiement commence en outre avec deux piliers de la gamme, qui sont la Preface (Xingrui) et le Monjaro (Xingyue L). La berline affiche 3,98 L/100 km en cycle WLTC, le SUV plus imposant se contente de 4,75 L. Ces consommations du hybride i-HEV de Geely rendent ridicules celles des thermiques traditionnels, sans les contraintes de recharge des électriques.
L’habitacle évolue également et se munit d’un double écran, d’un système Flyme Auto, et d’une intégration Huawei HiCar. Ajoutez à cela une compatibilité smartphone universelle. Les finitions supérieures ajoutent affichage tête haute, sièges ventilés massants et configurations arrière modulables. Geely prouve ainsi que l’efficacité n’implique pas l’austérité.
L’hybride, le choix pragmatique de la Chine ?
Geely et son hybride i-HEV ne sont pas seuls dans la course. Aujourd’hui, Changan, Chery et Geely investissent massivement dans les HEV. Ils visent systématiquement les 2-3 L/100 km. Cette approche diffère radicalement de celle de Toyota, pionnier du segment avec 4,4 millions d’hybrides vendus en 2025. Les constructeurs chinois privilégient en fait des moteurs électriques plus puissants pour conjuguer performance et économies.
Cela ne veut toutefois pas dire que Geely ferme la porte aux autres options. Son président Li Shufu promeut également le méthanol. C’est un carburant dont la densité énergétique dépasse celle des batteries lithium-ion par un facteur 10. Vingt ans de recherche dans cette voie alternative témoignent d’une vision multi-énergétique rare dans l’industrie.
Quand cet hybride i-HEV de Geely arrivera-t-il chez nous ?
Le calendrier est fixé, 2026 verra l’i-HEV s’étendre à l’Emgrand et au Boyue, modèles à hauts volumes. Le système s’adapte à trois motorisations thermiques (1,5L, 1,5TD et 2,0TD) couplées à une unité électrique 11-en-1. Cette modularité présage une hybridation généralisée de la gamme.
Les ventes de Geely confirment d’ailleurs la dynamique. La marque a vendu 476 327 véhicules écoulés en janvier-février 2026, avec une reprise en mars à 206 200 unités. Si le marché chinois est favorable aux technologies neutres, l’hybride conventionnel regagne du terrain face aux plug-in aux incitations réduites.
L’hybride i-HEV de Geely pourrait bien incarner l’avenir de la mobilité accessible. Zéro anxiété de recharge, coûts maîtrisés, performances intactes. Parfois, la solution la plus brillante est aussi la plus simple.
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Je suis Antra, rédactrice passionnée et curieuse. J’ai rejoint le groupe Publithings pour partager ma fascination pour l’innovation et ses multiples facettes. Spécialisé dans l’innovation, ce groupe visionnaire m’a offert l’opportunité d’explorer et de retranscrire les évolutions constantes de la technologie. Aujourd’hui, je consacre l’essentiel de mon activité à TechnPlay,...
