On imagine un utilitaire électrique fragile, promis aux seules livraisons urbaines. Le Ford Transit City électrique vient tordre le cou à ce cliché avec une démonstration qui a surpris les spécialistes.
Il a soulevé sans broncher une charge de 2 800 livres, un chiffre que peu de ses rivaux thermiques atteignent avec une telle sérénité. Une prouesse qui en dit long sur le couple du moteur et la robustesse du châssis. Ce fourgon silencieux n’a peut-être pas fini de faire parler de lui sur les quais de chargement.
Le Ford Transit City électrique soulève jusqu’à 2 800 livres et casse les clichés sur l’utilitaire branché :
- Moteur 148 ch, batterie LFP 56 kWh, jusqu’à 237 miles en ville et recharge 10‑80 % en 33 minutes.
- Charge utile max 2 800 lb, version châssis‑cabine inédite, capteurs, caméra et conduite une pédale de série.
- À partir de 35 990 € HT, avec un entretien annoncé 40 % moins cher qu’un diesel équivalent.
Une offre électrique accessible pour les professionnels urbains
Ford Pro officialise enfin les tarifs de son nouveau fourgon compact électrique. En effet, le Transit City débute à 35 990 euros hors taxes. Ce positionnement tarifaire vise directement les artisans et les flottes municipales. Par ailleurs, deux configurations de carrosserie sont proposées aux acheteurs.
Le modèle L1H1 mesure environ 16,4 pieds de long. Le plus grand, le L2H2, offre un espace vertical et longitudinal supplémentaire. Dans sa version haute, ce fourgon propose 283 pieds cubes de chargement. De plus, la charge utile maximale atteint 2 800 livres. Finalement, cette modularité répond aux besoins variés des livraisons urbaines et des services de proximité.
Pourquoi la version châssis-cabine est-elle une première ?
Ford innove sur le segment des véhicules utilitaires compacts d’une tonne. En effet, le Transit City introduit une version châssis-cabine à cabine simple. Cette configuration était jusqu’ici réservée aux fourgons plus imposants. Elle offre une flexibilité totale aux carrossiers et aux artisans. Les paysagistes peuvent y installer des bennes ou des plateaux spécifiques.
Les livreurs peuvent choisir des caisses isothermes sur mesure. Ces transformations s’effectuent directement en usine ou via des partenaires agréés. Ainsi, le véhicule s’adapte parfaitement aux métiers de terrain. Cette nouveauté stratégique pourrait séduire les entrepreneurs cherchant un outil polyvalent sans gabarit excessif.
Quelles technologies embarquées pour simplifier la conduite ?
L’équipement de série se montre généreux pour un utilitaire compact. En effet, le Transit City reçoit des capteurs de stationnement avant et arrière. Une caméra de recul facilite les manœuvres dans les ruelles étroites. De plus, la reconnaissance des panneaux de signalisation aide à éviter les amendes.
Une alarme antivol protège le matériel précieux stocké à bord. Surtout, la conduite à une seule pédale transforme l’expérience urbaine. Le conducteur peut décélérer fortement sans toucher au frein. Cette fonction réduit la fatigue dans les embouteillages denses. Finalement, ces aides rendent le véhicule accessible même aux chauffeurs novices.
Une batterie LFP conçue pour durer et charger vite
Le moteur électrique développe une puissance de 110 kW, soit 148 chevaux. Il est alimenté par une batterie au lithium-fer-phosphate de 56 kWh. Cette chimie est réputée pour sa longévité et sa stabilité thermique. Elle tolère mieux les cycles de charge complets répétés. L’autonomie combinée WLTP atteint 158 miles en usage mixte.
En ville, Ford annonce jusqu’à 237 miles grâce à la récupération d’énergie. Si une recharge rapide s’impose, le chargeur DC fait gagner un temps précieux. Il permet de passer de 10 à 80 % en 33 minutes. Cette rapidité autorise une pause déjeuner productive pour les chauffeurs pressés.
Un coût total de possession réduit pour les flottes
L’argument économique reste décisif pour les gestionnaires de parcs automobiles. En effet, un moteur électrique supprime de nombreuses pièces d’usure. Il n’y a ni courroie de distribution ni embrayage à remplacer. Par conséquent, Ford Pro estime l’entretien 40 % moins cher qu’un diesel équivalent.
L’intervalle de maintenance s’étire jusqu’à deux ans ou 25 000 miles. De plus, le coût énergétique par kilomètre est nettement inférieur à l’essence. Cette réduction des frais opérationnels compense le surcoût initial du véhicule. Finalement, le Transit City s’impose comme un outil rentable sur le long terme.
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Au cœur de l'équipe TechNPlay, en tant que rédactrice en chef, je suis votre sentinelle dédiée à l'univers fascinant des montres connectées et des véhicules électriques. Etant donné que la technologie évolue à la vitesse de la lumière, ces petits bijoux technologiques suscitent mon admiration et ma curiosité. Chaque avancée...
