Le virage est radical pour la marque britannique. Face aux ventes décevantes de son SUV 100% électrique Eletre, Lotus opère un retournement stratégique majeur en lançant une version hybride rechargeable.
Ce modèle promet de surclasser la version électrique, car on sait d’avance qu’il a une puissance de 952 chevaux et bien plus encore sous le capot. Disponible en Europe dès juin 2026, ce SUV est un retour aux sources du thermique… assisté. Mais voyons cela de plus près.
Lotus Eletre PHEV : le SUV électrique fait marche arrière et met un moteur essence
Lotus revoit sa copie. Alors que la marque britannique, propriété de Geely, misait tout sur le tout-électrique avec son SUV Eletre, les chiffres de vente catastrophiques l’obligent à changer de stratégie. La solution ? Greffer un moteur essence sous le capot en plus de celui qui est électrique. La Lotus Eletre PHEV version hybride rechargeable débarquera en Europe avant la fin de l’année, avec des promesses de performances toujours aussi élevées.
Pourquoi Lotus abandonne-t-il le tout-électrique ?
Le rêve de reproduire le succès de Porsche avec ses SUV et berlines s’est transformé en cauchemar commercial. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : seulement 1333 exemplaires de l’Eletre et 1083 de l’Emeya écoulés en 2025. Très loin des objectifs, et encore plus loin du seuil de rentabilité. Geely, l’actionnaire majoritaire, n’a visiblement pas souhaité investir davantage dans un modèle 100 % électrique aux ventes faméliques. La solution la plus pragmatique ? Réutiliser une mécanique déjà éprouvée chez le cousin Zeekr.
Que cache ce fameux Eletre PHEV ?
Sous le capot, on retrouve l’ensemble hybride rechargeable du Zeekr 8X. Un 2.0 turbo associé à deux moteurs électriques délivrant une puissance totale de 950 chevaux. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, soit des performances dignes d’un Lamborghini Urus PHEV, nouvelle cible avouée de la marque.
La batterie de 70 kWh offre environ 350 km d’autonomie en mode électrique (420 km selon le cycle chinois CLTC). Mieux, la recharge de 30 à 80 % ne prendrait que 8 minutes. Des chiffres qui placent l’Eletre PHEV dans le haut du panier des SUV hybrides.
Ce changement modifie-t-il le look du SUV ?
Quelques ajustements esthétiques sont à noter. La face avant abandonne son capot ajouré pour faire de la place au moteur thermique. Conséquence logique : le frunk (coffre avant) disparaît également. Pour le reste, le design général ne bouge pas d’un iota. La masse augmente très légèrement, s’établissant entre 2575 et 2625 kg selon les versions.
Peut-on s’attendre à une version encore plus puissante ?
C’est tout à fait possible. Le Zeekr 9X, cousin technique, s’offre une configuration à trois moteurs développant 1400 chevaux. De quoi laisser espérer une future déclinaison encore plus extrême de la Lotus Eletre PHEVqui est une hybride rechargeable. Mais pour l’instant, Lotus se concentre sur le lancement de cette version de sauvegarde.
Avec ce virage stratégique, Lotus espère redresser la barre et séduire une clientèle encore attachée au moteur thermique, tout en conservant des arguments électriques solides. Reste à voir si les acheteurs suivront.
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