Mazda refuse de sacrifier l’âme de la Miata sur l’autel de l’électrification et prévoit d’en faire un poids plume. Le prochain roadster va effectivement rester sous la tonne, une prouesse technique qui défie les tendances actuelles.
Les sportives grossissent et s’électrifient, mais Mazda ose la contre-attaque avec une Miata poids plume. La prochaine génération de MX-5 s’annonce comme un retour aux sources radical. Manabu Osuga, directeur des ventes et marketing mondial, a jeté un pavé dans la mare. Moins d’une tonne sur la balance, point final.
Comment Mazda compte proposer une Miata poids plume ?
Le chiffre est vertigineux, car le maximum sera de 1 000 kg. Aux États-Unis, la version actuelle la plus légère affiche déjà 1 073 kg, mais cette réduction représente un énorme défi. En Europe, le roadster se vend exclusivement avec un moteur 1,5 L pour respecter les normes d’émissions. Le poids est donc déjà plus contenu.
La clé réside en réalité dans la « stratégie du gramme » déployée sur la génération actuelle. Le constructeur va passer chaque composant au crible et éliminer chaque gramme superflu. Cela aidera à atteindre l’objectif poids plume pour la Mazda Miata.
Cette obsession de la légèreté est en fait héritée des principes fondateurs de la marque. Par contre, s’ils prévoient une version RF avec toit rigide rétractable électriquement, ce sera une toute autre histoire. Cette option viendra inévitablement alourdir la facture.
Pourquoi l’électrification est-elle bannie du programme ?
Selon Osuga, la technologie hybride est « très lourde », et son application sur la MX-5 trahirait les attentes des puristes. Cette position tranche avec l’orientation générale de l’industrie, pourtant Mazda assume ce choix. « Pour l’instant, le moteur thermique reste la voie à suivre », martèle-t-il. Une porte reste toutefois entrouverte pour une Mazda Miata poids plume hybride si les batteries deviennent suffisamment légères.
Cette fidélité au thermique s’accompagne d’une bonne nouvelle pour les amateurs de sensations. Cela signifie que la boîte manuelle à six rapports survivra. Alors que les transmissions automatiques étouffent peu à peu le plaisir de conduite, cette continuité représente un argument de poids. Surtout que la concurrence s’évapore. BMW enterre le Z4 sans successeur tandis que les jumelles Toyota-Subaru restent cantonnées au coupé.
Le moteur Skyactiv-Z sauvera-t-il la Miata européenne ?
Maintenir une Mazda Miata poids plume est devenu LE défi des ingénieurs face aux normes strictes d’aujourd’hui. Le départ du 2,0 L du marché européen, contraint par les réglementations d’émissions, avait notamment laissé un goût amer. Le futur moteur Skyactiv-Z, prévu pour 2027 dans le CX-5 hybride, pourrait inverser la vapeur. Ce bloc 2,5 L, conçu pour satisfaire Euro 7, ouvrirait la voie à un retour de la puissance sur le Vieux Continent.
Les espoirs des puristes vont même plus loin. Avec un plus gros moteur non électrifié, la Miata pourrait enfin franchir la barre des 200 ch. Mazda s’en était approché l’an dernier avec l’édition limitée 12R au Japon, créditée de 197 ch. La prochaine génération pourrait ainsi combler cette frustration historique tout en préservant son essence ultralégère.
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Je suis Antra, rédactrice passionnée et curieuse. J’ai rejoint le groupe Publithings pour partager ma fascination pour l’innovation et ses multiples facettes. Spécialisé dans l’innovation, ce groupe visionnaire m’a offert l’opportunité d’explorer et de retranscrire les évolutions constantes de la technologie. Aujourd’hui, je consacre l’essentiel de mon activité à TechnPlay,...
