Une page se tourne dans l’histoire de l’automobile électrique. Tesla s’apprête à mettre fin à la production de ses deux modèles fondateurs, les Model S et Model X. Ces véhicules, qui ont bousculé l’industrie et prouvé qu’une voiture à batterie pouvait être désirable, tirent leur révérence.
La raison de cet arrêt n’est pas liée à un échec commercial, bien au contraire. Nous vous expliquons pourquoi la marque californienne a pris cette décision lourde de sens, et ce qu’elle révèle de la stratégie future du constructeur.
Pourquoi Tesla tourne-t-elle la page des Model S et Model X ?
Quelques jours après que le Model Y soit devenu le premier véhicule à réussir les nouveaux tests de la NHTSA, Tesla a officialisé une nouvelle historique. La marque californienne annonce en effet l’arrêt définitif de la production des Model S et Model X. Pourtant, ces deux pionnières ont propulsé le constructeur au sommet. Aujourd’hui, leur chute commerciale est flagrante.
L’année dernière, seulement 50 850 unités de la catégorie « autres modèles » ont trouvé preneur, alors que l’usine de Fremont peut en fabriquer 100 000. En Espagne, on ne compte que neuf immatriculations par modèle depuis janvier. Désormais, leur présence reste marginale face à une concurrence électrique européenne très agressive.
Quel héritage ces pionnières électriques laissent-elles derrière elles ?
Lancé en 2012, le Model S a terrassé l’image ringarde des voitures électriques, jugées alors totalement ennuyeuses. Il s’est imposé comme une automobile désirable, confortable, rapide et techniquement fascinante. Lors de notre premier essai instrumenté, nous soulignions déjà qu’il ne s’agissait pas seulement d’un bon véhicule électrique, mais surtout d’une bonne voiture.
Une version P85D a d’ailleurs été la première électrique à subir un test longue durée en 2015. Par ailleurs, son réseau de Superchargeurs est passé de 188 à plus de 3000 bornes en quelques années. Enfin, la Porsche Taycan n’a été qu’une réponse directe à ce succès, pas une œuvre pionnière.
Comment s’est déroulée la toute dernière sortie de chaîne à Fremont ?
Le week-end dernier, les deux ultimes exemplaires ont quitté les lignes de production californiennes. La dernière voiture, un Model S noir, ne sera pas commercialisée. Au contraire, elle est destinée à devenir un modèle d’exposition. Pour immortaliser l’événement, l’ensemble du personnel de l’usine de Fremont a apposé sa signature sur la carrosserie.
Cette conclusion est intervenue de manière très symbolique, puisqu’un événement privé de livraison avait été reporté avec un préavis de trois jours, sans réelle explication. Fidèle à son habitude, Tesla a prouvé que faire des promesses reste plus rentable que de les tenir dans les délais impartis.
Une édition finale Signature pour quels propriétaires privilégiés ?
Pour marquer dignement la fin de cette ère, une série limitée « Signature Edition » a été proposée il y a quelques semaines. Strictement limitée à 350 exemplaires, elle se répartit en 250 Model S et 100 Model X. Chaque véhicule était facturé 159 420 dollars, soit une augmentation d’environ 30 000 dollars par rapport aux versions Plaid classiques.
Seuls des propriétaires Tesla triés sur le volet ont reçu une invitation. De plus, afin d’éviter toute spéculation immédiate, une clause contractuelle oblige les acheteurs à conserver leur voiture pendant au moins un an. En cas de revente anticipée, une pénalité de 50 000 dollars s’appliquera automatiquement.
Les Model S et X auront-ils un successeur direct à l’avenir ?
Aucun remplaçant n’est actuellement prévu pour ces deux modèles emblématiques. Désormais, Tesla concentre tous ses efforts sur ses véritables best-sellers. Ce sont les Model 3 et Model Y, qui assurent l’essentiel des volumes. Une seconde génération du Roadster est certes toujours attendue, mais ce projet accumule les retards sans qu’aucune date de lancement officielle ne soit confirmée.
Quant au projet de voiture électrique abordable destinée au grand public, facturée autour de 25 000 euros, il a été définitivement abandonné. La marque semble ainsi délaisser progressivement le segment premium pour se recentrer sur une production de masse plus rentable et rationnelle.
Quel avenir pour l’usine de Fremont après les Model S et X ?
L’espace libéré par l’arrêt de la production ne restera pas inoccupé très longtemps. L’usine de Fremont pivote désormais pour assembler une armée théorique de robots. Elon Musk a confirmé que ce site accueillera la production du robot humanoïde Optimus. Selon lui, cette transition fait partie d’une stratégie globale tournée vers un avenir autonome.
Cette décision illustre un virage majeur où la robotique et l’intelligence artificielle prennent le pas sur l’automobile haut de gamme. Même si Tesla venait à disparaître demain, le Model S compterait toujours parmi les voitures les plus influentes de l’histoire, aux côtés de la Ford T.
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