Un trajet de Wolfsburg à Vienne, soit 1 278 kilomètres, avec une batterie de seulement 55 kWh. La Volkswagen Mission Efficiency vient de réaliser cet exploit, et les chiffres donnent le tournis.
Consommation vérifiée : 6,89 kWh/100 km, une valeur qui défie toute concurrence. Le secret ? Une silhouette en goutte d’eau, un profil rabaissé à 1,39 mètre et une aérodynamique obsessionnelle. La vitesse moyenne de 67,72 km/h prouve qu’aucune triche n’est venue gonfler le résultat. Un seul arrêt recharge a suffi. Le record est bien réel.
Le record de la VW Mission Efficiency décortiqué :
- Les 1 278 km sont confirmés, mais la batterie de 55 kWh est un mythe : il fallait 88 à 96 kWh.
- Consommation réelle de 6,89 kWh/100 km, Cx de 0,158 : des records qui dépassent la Mercedes EQXX.
- Un prototype non commercialisé, dont certaines innovations pourraient inspirer l’ID. Polo.
Une affirmation spectaculaire qui mérite vérification
D’emblée, la rumeur affirme que la VW Mission Efficiency parcourt 1 278 km avec une batterie de 55 kWh. À première vue, cette performance semblerait exceptionnelle pour un véhicule électrique. Or, le document fourni ne mentionne jamais cette capacité de 55 kWh. En revanche, il détaille une consommation réelle de 6,89 kWh/100 km. Bien plus, cette valeur grimpe à 7,51 kWh/100 km avec les pertes de charge. Par conséquent, un simple calcul permet de vérifier la cohérence de l’affirmation. Force est de constater que cette vérification révèle rapidement une incohérence majeure.
Ce que Volkswagen annonce réellement
Effectivement, Volkswagen revendique 1 278 km parcourus sur un trajet réel. Également, la consommation idéale atteint 6,48 kWh/100 km à 68 km/h. Néanmoins, le communiqué ne précise pas la capacité de la batterie. De surcroît, le moteur de 99 kW provient directement de l’ID. Polo. D’ailleurs, la batterie est présentée comme issue de ce même modèle. Pourtant, aucune fiche technique ne confirme les 55 kWh. Dès lors, l’affirmation initiale reste non étayée par les sources disponibles. En définitive, le doute persiste sur cette capacité précise.
Le calcul qui contredit une batterie de 55 kWh
Premièrement, pour parcourir 1 278 km à 6,89 kWh/100 km, il faut environ 88 kWh. Deuxièmement, en intégrant les pertes de charge, le besoin grimpe à 96 kWh. Conséquemment, une batterie de 55 kWh serait largement insuffisante. En outre, elle ne couvrirait qu’environ 800 km dans les mêmes conditions. Par ailleurs, même avec un toit solaire de 370 W, l’écart reste énorme. Ainsi, l’affirmation d’une batterie de 55 kWh apparaît fausse. Finalement, les chiffres officiels contredisent directement cette allégation.
Les records officiels revendiqués par le concept
Notamment, la Mission Efficiency revendique trois records officiels. Singulièrement, un coefficient de traînée de seulement 0,158. De même, une consommation réelle de 6,89 kWh/100 km sur 1 278 km. Pareillement, une consommation idéale de 6,48 kWh/100 km à 68 km/h. Ainsi, ces performances dépassent celles de la Mercedes Vision EQXX. Pourtant, cette dernière affichait 8,7 kWh/100 km avec un Cx de 0,17. Dès lors, le concept Volkswagen se place en tête sur ces critères. Toutefois, ces records restent mesurés sur un prototype non commercialisé.
Une comparaison avec les références du marché
En revanche, les voitures de série affichent des chiffres bien différents. Par exemple, la Lucid Air Pure affiche un Cx de 0,197. De plus, son autonomie EPA correspond à environ 12,4 kWh/100 km. De même, la Tesla Model 3 RWD consomme environ 13,5 kWh/100 km en conditions réelles. Conséquemment, aucune de ces références n’approche les chiffres de la Mission Efficiency. Cependant, ces modèles sont réellement disponibles à l’achat. Par suite, la comparaison reste théorique pour l’instant. Enfin, l’écart souligne la nature expérimentale du concept.
Une technologie encore loin de la production
En dernier lieu, la Mission Efficiency n’est pas encore commercialisée. Pourtant, Thomas Schäfer affirme qu’il s’agit d’une technologie pour le grand public. En outre, certains éléments pourraient influencer la prochaine ID. Polo. Aussi, des mises à jour sont prévues pour ce modèle. Dès lors, l’innovation pourrait progressivement atteindre la série. Toutefois, aucune date de production n’a été annoncée. Par conséquent, l’affirmation sur les 55 kWh reste prématurée et non vérifiée. En somme, la prudence s’impose face à cette rumeur.
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Au cœur de l'équipe TechNPlay, en tant que rédactrice en chef, je suis votre sentinelle dédiée à l'univers fascinant des montres connectées et des véhicules électriques. Etant donné que la technologie évolue à la vitesse de la lumière, ces petits bijoux technologiques suscitent mon admiration et ma curiosité. Chaque avancée...
