On la disait trop lisse, trop techno, trop éloignée de l’ADN Ferrari. Et pourtant, la Ferrari Luce est en train de faire un pied de nez à ses détracteurs. Contre toute attente, la sportive électrique séduit une clientèle à laquelle personne n’avait pensé.
Ni les collectionneurs de longue date, ni les technophiles acharnés, mais un public sensible à son design épuré et à son silence. Les carnets de commandes commencent à se remplir sous les yeux étonnés des puristes. Reste à savoir si cette tendance durera, mais la belle incomprise a déjà gagné son pari.
En bref: La Ferrari Luce électrique humiliée en Bourse, plébiscitée par les ultra-riches chinois.
- Les 88 exemplaires alloués à la Chine sont partis en un éclair, malgré un prix dépassant 500 000 € et un tollé mondial.
- Un succès qui tient plus au prestige du Cheval Cabré qu’à la fiche technique : les acheteurs ne comparent pas avec BYD ou GAC.
La Ferrari Luce a provoqué une chute boursière historique
La présentation de la Ferrari Luce a suscité une vague de critiques immédiates en raison de son design jugé trop sobre et de sa motorisation 100 % électrique. En effet, cette première berline de série, dessinée par Jony Ive, a déçu une partie des tifosis. Par conséquent, le titre Ferrari a plongé de plus de 6 % en une seule séance. Ainsi, la marque a limogé son directeur commercial Enrico Galliera pour installer Massimiliano Di Silvestre à sa place.
Comment le marché chinois a-t-il défié la polémique mondiale ?
Tous les 88 exemplaires alloués à la Chine au prix de 3 988 000 yuans soit 513 869,75 € se sont arrachés immédiatement. De plus, ce prix inclut une réduction inattendue de 7 % par rapport au tarif européen. En effet, les acheteurs chinois n’ont visiblement pas tenu compte des débats en ligne. Dès lors, le PDG Benedetto Vigna a confirmé que les commandes s’accumulaient malgré le tollé. Ainsi, la contestation semble n’être qu’un phénomène éloigné des véritables clients solvables.
Ferrari a vraiment imposé la Luce comme un test de fidélité
Des rumeurs persistantes ont suggéré que les concessionnaires forçaient l’achat de la Luce pour accéder aux modèles exclusifs. Cependant, Enrico Galliera a nié avec véhémence cette pratique avant son départ. En effet, il affirmait que cette voiture visait une clientèle différente. Pourtant, seul le temps dira si les 88 acquéreurs chinois seront priorisés sur les prochaines hypersportives. Cette interrogation entretient un doute sur la stratégie réelle de Maranello.
La Luce peut-elle rivaliser avec les supercars chinoises comme la Yangwang U9 ?
La Yangwang U9 de BYD et la Hyptec SSR de GAC offrent des accélérations plus foudroyantes et une puissance supérieure pour un prix bien moindre. Toutefois, Ferrari ne positionne pas la Luce comme une machine de performance, mais comme un grand tourer 5 places. D’ailleurs, la Denza Z9 GT propose des caractéristiques techniques proches, mais l’écart de tarif rend toute comparaison directe caduque. Ainsi, ces rivales ne boxent pas dans la même catégorie.
Qu’est-ce que ce succès fulgurant révèle sur les ultra-riches chinois ?
Les médias locaux décrivent la Luce comme « 4 millions de yuans sur roues », un symbole instantané d’appartenance aux 1 % les plus fortunés. En effet, malgré une montée en puissance des marques nationales, le prestige du Cheval Cabré reste un marqueur social absolu. Par conséquent, les acheteurs ne font pas de shopping comparatif avec les productions de BYD ou GAC. Ainsi, Ferrari exploite un créneau où l’émotion et le statut surpassent largement les simples prouesses techniques.
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